autostarogard.pl :: Zobacz temat - BMW M5

Lincoln

No podobno bez doładowania szybszego e39 w PL nie ma, ale to nie jest potwiedzone info. M3 to dopiero najnowsze (F30/80) jest gwarancją obejchania tego M5, starsze (e30/36/46/90) niekoniecznie.

Co do 4.7s to chyba tylko raz wyszło, dwukrotnie 4.8s, ale co najlepsze jak dodasz najlepszy 0-60 i 60-100km/h to wychodzi nawet lepiej.

Z nitro są dwa kłopoty: przez ITB wymagany jest DirectPort (czyli pełna sekwencja), a przy obecnym kursie dolara koszt przekracza 5k, co przy strzale 50ps nie ma sensu, a jeśli chcecy więcj to pojawia się drugi kłopot - doSC delikatna konstrukcja Ameliniowego bloku.

Na obecną chwile brakuje mi tylko strojenia, ale mało kto chcę tego dotykać (oporny sterownik), a przejście na EMU to znowu koszta zbliżone do NX, a ryzyko FuckUpu spore!

Krzysztof

SgtR

Bo każdy chce TDIki stroić. Wybierz się do VTG jeżeli naprawdę chcesz mieć to zrobione grubo. Oni robią przeróżne auta i takiej M5tki się nie przestraszą. Wiem, Warszawa, daleko... ale bliżej chyba nie będzie takiego co by się podjął

OSKA

SgtR

Teraz A1 i A2 można w 3 godziny dojechać do Wawy

To tymbardziej nie rozumiem czemu do nich nie zawitał jeszcze

Lincoln

Yyyy, a jesteś moim agentem, że wiesz czy u nich nie byłem? VTG, KreatorMocy, Unitronic itd, maile wysłane naprawdę daleko i mało kto chce się zabierać, bo koszta spore a przyrost niski, dodatkowo ryzyko awarii wysokie, więc nie każdy chce ryzykować, a że aut mało, a potrzebny jest dedykowany programator - temat trudny.

Prawdę mówiąc tak bez celu nie lubię jeździć, zwłaszcza nudną autostradą, do Wawy jest fajna trasa z Grudziądza, 3.5h przyjemnej i szybkiej jazdy z STG

SgtR

Kreatora mocy to bym omijał nawet z TDIkiem...

Ale wszyscy się poddali? To rzeczywiście jest problematyczny sterownik.

Lincoln

Pewnie daliby rady, ale jak mi jeden gość z Katowic napisał: tu trzeba sporo wiedzy i czasu, przyrost 15-20konny byłby sukcesem (co w procentach jest wartością śmieszną dla znanego tunera), więc woli w tym czasie "klepnąć" pięć TDI/TSI które są łatwe i przyjemne, a właściciel czuje różnice na plecach i jest zadowolony.
Kolega od Hamowni z Żukczyna dzwonił jeszcze do PROMOTRA i dowiedział się, że mają nabyć odpowiedni sprzęt i jest cień szansy, że chłopaki którzy przygotowują auta do sportu, w tym M3 zbudują mi chociaż normalną odcinkę (obecnie BRAK)

conpress

..no do S62 to do tuningu bez 6 cyfrowej kwoty wyrażonej w PLN nie podchodź.. ;-)

jako przykład z zachodu:
http://www.evolveautomoti...g-packages_938/

można też spróbować produktów DINAN'a..
http://www.dinancars.com/...m5-e39&mid=1052

ale wycisnąć z S62 jeszcze trochę można.. ;-)

http://www.bimmerboost.co...nto-E36-M-Coupe

Krzysztof

proszę niech ktoś przesunie

Lincoln

Kurde niezłe parametry tego wolnossącego V8, ale charakterystyka to juz bardziej S85.

Z aktualności: powoli zaprzyjaźniam się z ASO, pierw panewki, śruby, zimmering dyferencjału, tulejki i podkładki od wybieraka biegów, a ostatnio dopiero na zdjęciach OSKI zauwazyłem, że z tyłu się kiepsko prezentuje, powód:

Więc znowu telefon do przyjaciela i kilka małych cześci w zaskakujących cenach (znajomy sie pytał czy siedze jak podawał cene znaczka) :rotfl:

Wiosna powoli puka do drzwi, więc i czas na ogumienie, zszedłem z rozmiarem o 1cm p/t i testuje w tym sezonie produkt z Finlandii:

Powoli myślę też o opcji short shift, może ktoś ma doświadczenia czy iśc w aftermarketowe, czy wybierak z Z3M?

EDI

Widziałem jak zmieniasz biegi , short ci nie potrzebny

Barley

Krzysztof