[pietro]

sorry za pytanie ale nie wiem po prostu ... do czego to służy??

[Artur]

zeby miec pssss

[pietro]

??? chyba za ciemny jestem

[OSKA]

Zawór upustowy różnicy ciśnienia (ang. blowoff) utrzymuje stałe ciśnienie w układzie dolotowym turbo doładowanym silnika spalinowego.
Gdy przepustnica będzie zamknięta powietrze pompowane przez turbosprężarkę (która jest dalej na obrotach), wylatuje przez zawór upustowy. Zapobiega zwiększaniu ciśnienia w układzie, które może mieć zły wpływ na układ i może przyczynić się do uszkodzenia turbosprężarki.
Dzięki temu również turbina nie traci obrotów, możemy włączyć następny bieg i sprężarka od razu zacznie pompować powietrze, ciśnienie między przepustnicą, a komorą spalania i między przepustnicą, a turbosprężarką jest takie samo, przy czym silnik reaguje na otwieranie i zamykanie przepustnicy "łagodniej".

http://www.youtube.com/watch?v=HblCEQXQ8Q4

Prosze Mam nadzieję, że pomogłem

[Artur]

skośne najlepiej tlumacza

http://www.youtube.com/wa...feature=related

...... , nie widzialem ze wyslales ten sam link

[Bushido]

Krótko mówiąc-

Zawór który upuszcza nadmiar sprężonego powietrza które nagromadza turbo/kompresor w układzie dolotowym. Zwiększa to żywotność turbo/kompresora i daje fajny dźwięk cycycycycy lub psssssst

[Tomek]

kompresor nie potrzebuje BOV-a bo jest napędzany od wału silnika a nie gazami wydechowymi więc spadek obrotów powoduje spadek wydajności kompresora a co za tym idzie ciśnienia w dolocie,

[Bushido]

[OSKA]

[Tomek]

wiem co napisałem i wiem że mam rację


Ładnie widać, że tam żadnego bova nima, oczywiście możesz go sobie założyć jak chcesz pssst psst ale z technicznego punktu widzenia nie jest on w kompresorze potrzebny

[Bzyk]

Też bardziej sądze zę blowoff jest zaworkiem "bezpieczeństwa" wypuszcza nadmiar ciśnienia

[Bushido]

W wypadku seryjnego auta nawet przy turbo nie ma potrzeby montowania zaworu upustowego ponieważ inżynierowie nie są głupi i wiedzą ile objętości jest potrzebne a ile to przesada. Za to w przypadku produkcji tuningowych w których ciśnienie jest większe niż fabryka przewiduje lub nie przewiduje bo dana jednostka nie miała nigdy tubo/kompresora, wtedy taki zawór jest potrzebny by przedłużyć żywotność jednostki i przy okazji jest to fajne syczenie bo blov-off nie jest gadżetem i ma swoje zastosowanie

[Tomek]

heh widzę że gdzieś się głupot naczytałeś
BOV nie jest tak jak to na pisałeś po to aby regulować objętość powietrza które turbina pompuje do dolotu ale po to że jak odpuścisz gaz to zamkniesz przepustnicę jednocześnie zaślepiając kanał którym powietrze leci od turbo do kolektora dolotowego. To spowoduje wzrost ciśnienia przed przepustnicą. Aby powietrze nie wracało do turbiny włącza się zawór BOV i upuszcza nadciśnienie z odcinka między turbo a przepustnica. Gdyby bova nie było powietrze wróciło by do turbiny co by ją spowolniło a co najważniejsze dało po dupie jej łożyskowaniu a to przekłada na żywotność turbo więc BOVa montuje się w seryjnych samochodach a nie tylko tych modzonych

[Artur]

bov = psss moim zdaniem

[Martyn]

A kompresor po odjeciu gazu dalej pompuje bo obroty nie spadna od zaraz, wiec chyba bov tez jest tam potrzebny ??? wg mnie ale jak to jest dokladnie to nie wiem.