[mateuh]

Huragan, saaba już nie ma

[Huragan]

a co ja napisałem ??

[mateuh]

Chodzi o to że już wopgóle nie mam fabryki - jakiś czas temu w TV o tym był program

[SLIVKA]

Na wesoło o SAABie

TRIBUTE TO SAAB

[KOSA]

Jak to włściwie było z tym wspólnym znaczkiem ze SCANIĄ?

[conpress]

tak z pamięci nie napiszę od razu, ale wspomogę się m.in. info z innego forum do którego również należę..:

Nazwa SAAB jest akronimem i pochodzi od nazwy firmy Svenska Aeroplan Aktiebolaget. Wskazuje to na chłopski rozum … lotnicze pochodzenie firmy. Firma została pierwotnie założona jako szwedzki koncern lotniczy w roku 1937. Po zakończeniu wojny zabrali się za auta na ogół z różnym rezultatem.. zmienili też nazwę firmy..



Nowa firma nazwana została Saab Automobile AB i wykorzystywała markę SAAB. Ważnym (lub nie) etapem w rozwoju firmy był rok 1969, kiedy to Saab połączył się z inną szwedzką firmą – Scania, producentem samochodów ciężarowych i autobusów. Powstał koncern Saab-Scania. Nazwa była połączeniem obu marek. Od tamtej pory, pojazdy obu marek sygnowane były jednakowym znakiem towarowym...



Firma Scania została założona w 1900 roku. Początkowo nosiła nazwę Maskinfabriks AB Scania w Malmö. Nazwa marketingowa Scania pochodzi od nazwy krainy geograficznej w Szwecji. W 1911 roku Scania połączyła się z koncernem motoryzacyjnym Vagnsfabriks Aktiebolaget i Södertälje. W ten sposób powstała firma AB Scania-Vabis. Po mariażu, a następnie podzieleniu z koncernem SAAB, w 1995, część produkująca pojazdy użytkowe otrzymała nazwę Scania AB, którą nosi do dziś. Poza pojazdami Grupa Scania produkuje także silniki, wykorzystywane także do napędzania łodzi motorowych. Firma używa logo z gryfem, które było wspólne ze znakiem marki SAAB.

Problemy z marką, do kogo należy marka SAAB? Sprawa jednak nie jest tak prosta. Głównym problemem negocjacji były prawa do znaku towarowego SAAB. Z tego oznakowania korzysta więcej niż jedno przedsiębiorstwo. Ten wspólny znak towarowy, jest wykorzystywany przez szwedzką firmę zbrojeniową i producenta ciężarówek Scania. Historycznie firmy te tworzyły holding, do którego należały także zakłady zajmujące się produkcją samochodów osobowych. W efekcie uzgodniono, że nowy właściciel będzie mógł używać jedynie nazwy SAAB. Znak graficzny pozostanie przy działających w Szwecji firmach.

Firma wraz z marką SAAB już kilkukrotnie zmieniała właściciela. Przez dwie dekady właścicielem SABA był amerykański koncern General Motors. Kłopoty finansowe amerykanów zmusiły koncern do sprzedaży firmy. SAAB pomimo poważnych inwestycji i zastosowanych najnowszych technologii, nigdy nie przynosił zysków. Kolejnym właścicielem był holenderski Spyker, producent aut sportowych. Inwestycja ta była jednak za duża dla holenderskiego inwestora. Długi stale rosły i firma zawiesiła produkcję szwedzkiej marki. Spyker próbował pozbyć się zakładów produkcyjnych, marki i … patentów...

(..) pod koniec roku 2011 szwedzki sąd ogłosił bankructwo Saaba. Cały majątek spółki został sprzedany przez likwidatora. Sprzedano także prawa do nazwy SAAB, ograniczone do produktów nie kolidujących z prawami innych firm wykorzystujących oznakowanie SAAB.

Przykład tej marki pokazuje, jak wielkie znaczenie dla prowadzenia biznesu mają prawa własności i własności intelektualne. Co więcej, rodzi się podejrzenie, że obiektem transakcji wcale nie miały być zakłady produkcyjne, a know how, reputacja i wizerunek.

..summa summarum obecnie logo z Gryfem tak naprawdę należy do Scani.. też fajnej firmy, tyle że nie robiącej aut osobowych, tylko jedne z lepszych aut ciężarowych.. :mrgreen:

[Jaca!]

A Saaba chińczycy nie kupili? Cherry czy coś takiego?

Ostatnio widziałem w MOTORze jakiegoś suva Saaba na przyszły albo 2014 rok.. I inne nowe modele marki.

[Bzyk]

Szef u nas w firmie sprzedaje swojego saaba 2.3l aero z 2007 roku za 29000

[OSKA]

szkoda kasy na tego saba, więcej jeździł autem zastępczym :p

[cimar]

niestety często serwisowane

[Barley]

[conpress]

w ramach ciekawostki skopiowane z złomnika LINK rozmowy na temat "silników nie do ogarnięcia" ..ale się uśmiałem..


Saab B308
Dziwność tego silnika niemal nie ma sobie równych. Sprawa była dość prosta, mianowicie w gamie Saaba 9-3 brakowało wersji V6, ktora pozwoliłaby nawiązać równorzędną walkę z rywalami klasy wyższej. Ta sytuacja wystąpiła już oczywiście w czasach, gdy Saab znajdował się pod nadzorem GM, jednak jak pewnie wszyscy pamiętacie, model 9-5 był do końca napędzany przez benzynowe silniki turbo konstrukcji samego Saaba (przerobione z silników Triumpha), a nie GM – w odróżnieniu od 9-3 ostatniej generacji.

Saab zażądał fałszóstki. Dano więc taką, jaka była: trzylitrowego Opla Ecoteca. Nie nie nie, powiedzieli na to inżynierowie Saaba, w modelu 9-5 wszystkie silniki są turbodoładowane, i ten też taki będzie! yyy dobra, odpowiedział zarząd GM, to sobie zróbcie co uważacie.
I zrobili. Trochę go odprężyli, dodali natrysk oleju na denko tłoka, no ale przede wszystkim dodali turbo. Ale gdzie tam, źeby nie było za łatwo, to to turbo dali ekstremalnie malutkie, jakiś Garrett GT115, przez co silnik był słabszy niż wolnossący, bo osiągał 200 KM, a równoletnia Vectra 3.2 miała 211 KM. I tego jeszcze mało, bo ten silnik jest wolnossąco-turbodoładowany, to znaczy spaliny z jednej tylko głowicy napędzają turbo, a przy drugiej głowicy jest tradycyjny kolektor wydechowy bez żadnej turbosprężarki i wszystko idzie w powietrze. I w dodatku ta głowica, z której spaliny idą do turbo jest zupełnie inna niż ta druga, bo ma podwójne sprężynki zaworowe. A jeszcze, żeby było trudniej, to do V6 dorzucono układ Saab Direct Ignition z tzw. kasetą zapłonową, czyli zespołem cewek w jednym urządzeniu zalanym na stałe olejem. I o ile do wersji 4-cylindrowych taką kasetę można dokupić (są co najmniej dwa rodzaje), o tyle podwójna kaseta do V6 to jest jakaś mogiła, kiedyś tego szukałem i po prostu nie ma, nincsen, nincsen Warszawa. I wszystko to zestrojono unikatowym saabowskim systemem Trionic 7. I jeszcze to idiotyczne rozchylenie cylindrów: 54 stopnie, ni przypiął ni wypiął.

Sam ten silnik jeździ całkiem przyjemnie, tyle że niewiele do niego można dokupić, na szczęście przynajmniej rozrząd jest z Opla. Ale najsmutniejsze jest to, że cała ta inżynieryjna para poszła w gwizdek – silnik wycofano już w 2003 r. (normy spalin) i wystąpił on wyłącznie w Saabie 9-5, a Opel nie skorzystał z niego, tylko kupił od kangurów nowego, korporacyjnego benzyniaka 2.8 V6 Turbo. Tym sposobem B308 to absolutny unikat i jaktajmerstwo.

[rusek13]

Ja tam moim saabem śmigam co najmniej 1500 km, w zimę ciężko auto wyprowadzić z równowagi na oblodzonej szosie, ze względu na masę (1470 kg ważone na złomnicy), no i komfort, i jeszcze raz komfort, turbina się pomału kończy, ale taki urok tego śmierdzącego gazu, który najchętniej bym wyebał na zbity ryj, niestety dużo jeżdżę i trochę za mało zarabiam, podsumowując, fajne auta bez dwóch zdań, a po trasie moc 200 koni starcza w zupełności, największa wada to FWD

[conpress]

jak niektórzy wiedzą, lubię auta typu kombi.. i tak po krótce.. co myślicie o takim modelu SAABa?

a w środku wygląda ono tak..

[rusek13]

Jest wyqrwisty, to chyba ma zdaje się HUD,a i DVD w zagłówkach?