[conpress]

gdzieś w zasobach neta wyszperałem artykuł nt mocy i momentu obrotowego..
LINK DO ARTYKUŁU

jakie są Wasze odczucia/preferencje co do powyższych?

[grzeszak]

Cóż, autor tekstu chyba wie, co pisze. Ja osobiście lubię duży moment, fajnie masuje plecy

[MICHAŁ]

ja u siebie mam i jedno i drugie wiec wychodzi na to ze mam to co najlepsze bo 227km i 270Nm

[marasss2]

Temat ciekawy lecz dość skomplikowany moim zdaniem. Ja również zdecydowanie wole benzynki z T bo jest i moc i moment sensowanie zrównoważony( nie mam na myśli pseudo programów gdzie jest dowalone momentu z dołu żeby było wrażenie WOW) najlepiej tu wypadają duże V8. Autor dobrze napisał, że te dwie wartości są od siebie zależne z tym, że moc to jest bardziej wirtualne pojęcie właśnie dlatego, że zależy od obrotów a moment to jest coś co faktycznie można zmierzyć, zresztą hamownia właśnie liczy siłę silnika dalej to już matematyka.Z reakcją na gaz bym się nie zgodził, że diezle są ospałe , na przykłądzie silnika którym poruszam się w pracy dane to ponad 1700Nm i tylko 350 koni reakcja na gaz jak w ścigaczu ale odcinka jest już przy 1800obr/min i to pewnie zasługa tej reakcji ogólnie silnik bardzo żywy. Tak samo według mnie wszystkie silniki wysokoobrotowe to takie sztucznie napompowane konie bo w sumie siły tam nie ma tyle, że kręcą sie wysoko i dlatego mają wysoką moc. W normalnym silniku jak jest dużo mocy to wiadomo że ma też i dużo momentu. Dla wnikliwych wzór na moc to Nm x obr/9549 moc podana w Kw

[EDI]

Ja lubię moc na kołach

[Krzysztof]

Podoba mi się, że w końcu ktoś to wytłumaczył w sposób bardzo zrozumiały, moc i moment ma znaczenie, świetny artykuł.

Cytat:

Klasyczny przykład to diesle – idealne do lokomotyw, statków czy TIR-ów.

cieszy mnie, że ktoś w końcu napisał jakie powinno być przeznaczenie tych silników może je wycofają z obiegu to nie będę musiał jeździć służbowo dieslem tylko V8

[Lincoln]

Moc jest tylko wynikiem mnożenia momentu i obrotów, czyli funkcją wirtualną, ktora tylko nam pomaga określić jak zachowuje się moment przy danych obrotach. Wyjaśnię szybko dlaczego 715Nm to mniej niż 500Nm na . Po pierwsze to wartość max, w silnikach diesla często to tylko "pik". Wartość momentu przy wyścigach ma znaczenie, ale na kołach, więc zrobię wyliczenie dla licznikowego 200km/h znając podstawowe dane: Moment przy obrotach odpowiadających 200km/h (M), przełożenie główne(G) i skrzyni biegów dla danego biegu na którym osiąga 200km/h(S):

335d jednego z kolegów o mocy 351ps i 715Nm: M~600(4000obr), G-2.81, S(V) - 0.87 -> 1470Nm
e39 M5 M(6500obr)~420, G-3.15, S(IV) - 1.39 -> 1840Nm
Żeby zobaczyć czy nie manipuluję danymi można zrobić to samo dla nowszych modeli:
e60 M5 M(8000obr)~420, G - 3.62, S(IV) - 1.39 -> 2110Nm - czyli zdecydowanie więcej

Bo tak naprawdę liczy się moment obrotowy, ale jak napisał Krzysztof na kołach

[marasss2]

I właśnie zapomniałem dodać że po przejściu przez skrzynie siła na kołach jest praktycznie taka sama jak w dieslach a nawet większa jak napisał Lincoln

[arti]

Bardzo ciekawy temat , fajny artykuł i dobre kazania
Odczucia już kiedyś były takie że odpowiedni stosunek musi być w jak najszerszym przedziale obrotów. Chociaż silnik z lokomotywy w ociężałym A8 do jazdy codziennej sprawdza się wyśmienicie

[Kędzior]

Hmm nie powiem przy zakupie auta, a trochę ich miałem często ślepo patrzyłem na moc tzn konie mechaniczne z wiekiem jednak zacząłem uwagę na parametr który nie został tutaj poruszony czyli osiągi oraz współczynnik mocy do masy auta bo to chyba najważniejsze, co z tego że auto będzie miało 300km skoro jego waga przekracza 2 tony , osiągi takiego aut będą podobne lub gorsze porównując auto z mocą np. 150km ale masie około tony tak więc moc do masy i osiągi to najlepsze parametry do porównania aut a nie jego moc czy moment

[Lincoln]

Widziałeś wyścig Veyrona z McLarenem F1, ten drugi ma lepszy stosunek moc/masa, a był wolniejszy. Powyżej pewnej prędkości liczy się głównie moc i opór aerodynamiczny.

[Kędzior]

Lincoln, auta które są w naszym zasięgu nie osiągają takich prędkości żeby opór areodynamiczny miał tu większe znaczenie , prawda jest taka że zazwyczaj patrzy się na osiągi do 100 a potem do 200km/h gdyż te prędkości osiągamy najczęściej

[Lincoln]

Opór aerodynamiczny ma już znaczenie od 70-80km/h, a powyżej 120km/h to główna siła hamująca auto.